日本京急线事故 未装设平交道连动自动剎车系统

日本京急线事故 未装设平交道连动自动剎车系统

日本京急线电车昨天在横滨市一处平交道撞上卡车,日媒报导,相较于其他铁道公司部分线路有装设平交道与列车连动的自动剎车系统,京急电铁公司并未在京急本线上装设。

▲日本5日发生电车冲撞卡车严重意外,造成卡车司机死亡,并有逾30名电车乘客受伤。(图/共同社提供)

日本京急线一列8辆编组的电车,日本时间5日上午11时40分左右行经邻近东京的横滨市神奈川区平交道时,撞上停在平交道上的卡车。这列快速特急电车是从青砥站要前往三崎口站,车上共有约500名乘客,事故造成卡车司机死亡,并有逾30名电车乘客等受伤。

日本读卖新闻报导,京急电铁公司表示,发生事故的平交道装设有障碍物检测装置,只要检测到障碍物,就会在铁轨旁的3个号志闪烁红灯来通知电车驾驶,这3个号志分别位于距平交道10公尺、130公尺及340公尺处。

电车驾驶在距平交道约600公尺处就能确认距平交道340公尺的号志在闪烁,如果这时立即启动手动剎车的话,就算电车当时以时速120公里行驶,也来得及在平交道前把列车停下。

只不过,为因应电车驾驶可能出现反应不及的情况,日本其他铁道公司都持续引进可以自动剎车的系统。

小田急电铁公司在列车发生超速等情况下可以自动停止列车行驶的自动列车停止装置(ATS)上,从2015年起也加入检测到平交道异常时就会自动停车。

JR东日本公司针对京滨东北线等列车,引进把可自动调整车速的自动列车控制装置(ATC)与平交道障碍物检测连动自动减速的装置;东急电铁公司的车辆也有同样的装置,可减速到时速15公里左右。

京急电铁虽然有引进ATS及当驾驶失去意识时自动剎车的装置,但并未与平交道异常连动,原因是列车有可能因此在经过桥上及接近火灾现场等危险场所时自动停车。

针对没有引进能检测平交道异常时自动剎车装置,京急电铁公司表示,引进此一装置有可能反而对乘客带来危险,所以一直以来尽量根据驾驶的判断来停车。

日本朝日新闻报导,昨天出事的列车是停车站较少的快速特急电车,最高时速可达120公里。京急电铁公司表示,昨天这列电车驾驶是28岁的男性,具13个月驾驶经验,虽然驾驶说有注意到号志而启动剎车,但还是来不及。

至于电车驾驶是在哪一个时间点启动剎车,公司方面以调查中未说明。目前已知电车剎车系统并无异常。

京急电铁公司运输营业部部长小林秀行说,虽然目前事故原因还在调查中,但这套系统(障碍物检测装置)是只要适当剎车就能停住的系统。

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